世界上承载最重的飞机_世界上最大的飞机有多少吨

  • 时间:
  • 浏览:7

最近很多小可爱们在寻问关于世界上承载最重的飞机的解答,今天逄编为大家汇总5条解答来给大家详细解答! 有97%读者认为世界上承载最重的飞机_世界上最大的飞机有多少吨值得一读!


世界上承载最重的飞机



世界上承载最重的飞机



1.世界上载重量最大的直升飞机??

米26。 米26型直升机由俄罗斯托夫联合股份公司制造,最大起飞重量56吨,最大载荷重量20吨,是目前世界上载重量最大的直升机。

2.世界上载重最重的轰炸机是?

安-225是世界上最重的飞机,其最大起飞重量达640吨。
安-225运输机(英语:Antonov An-225 "Mriya",北约代号:哥萨克"Cossack",乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мр?я",俄语:Антонов Ан-225 "Мрия"),是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机,该机起飞重量640吨,是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机,其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机,是翼展第二宽的飞行器 。
唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制,迄今为止仅实际制造过一架,也就是机身编号UR-82060的一号机,该机是在1988年12月21日首度试飞 。

3.世界上最大的运输机载重量多大?

安-225运输机 前苏联研制,前苏解体后,乌克兰安东诺夫公司制造的AN-225运输机,拥有6个引擎,可以载重250吨,它的翼展足有88.4米,货舱长43米、宽6.4米、深4.4米,可以承载80辆轿车,可谓真正的空中“巨无霸”。根据安东诺夫公司提供的数据,安———225型飞机可以负载200吨重的货物飞升至4000米的高空,以每小时750至850公里的速度飞行。当负重降至150吨时,飞机可飞升至7000米的高空。但该公司说,公司未来还将完成飞机的最高载重
(250吨)的试飞。目前只有两架

4.飞机最大载重量是多少?

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机,它不仅占据体积最大的运输机的世界记录,载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制,1985年中期开始设计,1988年12月21日原型机首次飞行,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。 安-225的货舱内可装16只集装箱,大型航空航天器部件和其他成套设备,或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件,还有空中发射运载火箭的业务。 翼展:88.40米 机长:84.00米 机高:18.20米 机翼面积:905.0平方米 货舱:43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高 最大离陆总重量:600吨(包含机身、燃料与筹载重量) 最大筹载重量:250吨 动力系统:6×ZMDB Progress D-18涡扇发动机 巡航速度:800-850千米/小时 起飞场长:3500米 航程:4500千米(带200吨内部商载) 9600千米(带100吨内部商载) 15400千米(最大油量)

5.世界上最大的飞机

安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号(Бура?н / Buran 航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-1
2
4,以后者为基础,延长其机身,为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外,为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机(High Bypass Turbofan 也被增加到六具之多,而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停,使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机,成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管,但由于该国的经济状况不佳无力操作安-2
2
5,因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角,机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件,实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机,1999年起该公司展开一个新的计划,将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途,由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机,因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机,使得这包机性质的经营方式大大成功。 因为安-124民用化的成功而恢复信心,安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上,在经过1年左右的改装与机身强化之后,安-225换上最先进的西方航电设备,于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中,并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相,目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造,并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性,而原本
2
3,400公斤推力等级的俄制引擎,也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(
4
1,414公斤推力 或普惠(Pratt Whitney PW4098型(
4
4,453公斤推力 涡扇发动机。 安-225是拥有六具发动机的庞然大物 如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上,安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire 设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225的主翼翼展为88.74米,虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯(Howard Hughes 的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”(H-4 Hercules Spruce Goose 短一些,但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过(它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机 ,因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机,纵使后来登场的空中客车A380(翼展79.8米 也未能胜过。 安-225的起落架 安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(Visor Type 机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,不过与安-124不同的是,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作,分别是正副驾驶各一名,两名工程官,两名积载官,在驾驶舱后方有一个小型的客舱,可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。 重量与体积惊人的安-2
2
5,在起落架部分的设计也很华丽,鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎,全都是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 安-225的酬载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的酬载能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力,纵使连安托诺夫自家招牌的安-1
2
4,也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行
1,350海里(约
2,500公里 的距离。事实上,安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale,FAI 在2004年11月新制定的世界纪录标准中,长程飞行的荷重纪录保持者,握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。 数据诸元 用途:重型运轮 全长:84.0米(275呎7吋 主翼展全宽:88.74.米(290呎 尾翼展全宽:32.65米(107呎1.5吋 全高:18.20米(59呎8.5吋 轮距:8.84米(29呎 轴距:29.10米(95呎9.5吋 最大离陆总重量:600吨(包含机身、燃料与筹载重量 最大筹载重量:250吨 动力系统:6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机 推力:6 x
2
3,400公斤(相当于6 x 229.5千牛顿 ,总计1377千牛顿 速度:850km/h(极速 或700km/h(巡航速度 机舱:长35.97米;宽6.4米;高4.39米 最大航距:
1
5,400公里(满燃料状态 或
4,500公里(满筹载状态 组员数: 6人


世界上最大的飞机有多少吨



1.世界上最大的飞机有多大?

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机,它不仅占据体积最大的运输机的世界记录,载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制,1985年中期开始设计,1988年12月21日原型机首次飞行,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。 安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切,实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来,因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%,机身加长,客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾,两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门,一来机头舱门已足够巨大,二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。 安-225的货舱内可装16集装箱,大型航空航天器部件和其他成套设备,或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物,如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发,可以完整的、不需拆卸的运至使用场所,既保证了产品质量,又缩短了运输周期。 安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机,单台推力为229.5千牛,装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员,为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。 驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节,且可转动,以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似,带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达,有惯性、罗兰和欧米加导航设备。 目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安-225"第二架样机的生产工作,至报道之日,已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫-奥列格透露,在巴黎航展上展出了"安-225"以后,引起了各方极大的兴趣。目前,该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。 由于种种原因,很少国家会有兴趣购买安-2
2
5,安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-
3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外,值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。 2004年8月,安-225首次完成前往亚洲的商业空运任务。这次任务是将德国制造的台湾友达光电第一批彩色滤光片机台运送到台北国际机场。 基本技术数据 翼展 88.40米 机长 84.00米 机高
18.20米 机翼面积 905.0平方米 货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高) 巡航速度 800-850千米/小时 起飞场长 3500米 航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)

2.目前世界上最大的飞机可以坐多少人?

目前世界上最大的飞机可以坐 555?人。 380分为客机和货机两种,A380-800为双层客机,可载555人及持续飞行14800公里;而A380-800F则为货机,可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米,是A320的两倍,翼展总长为80米,总重量为583吨。它有两种机型,小型的有效载荷为85吨,可搭载555人,大型的有效载荷为95吨,可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%,乘客活动空间增加48%。 A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型,最多可载客1000多人。空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机,空中客车A380投产时是载客量最大的客机,有空中巨无霸之称。 2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。 空中客车A380采用了更多的复合材料,改进了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架,减轻了飞机的结构重量,减少了油耗和排放,每公里油耗及二氧化碳排放更低,同时也降低了营运成本,A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO 规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座 /百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗 。

3.一架客机的重量是多少

看类型了,小型客机自重十几吨,载重后几十吨,中型客机自重50吨以上,载重后百吨,大型客机自重100吨左右,载重后200吨以上,超级客机如:波音747各型号自重160-180吨,载重后可以达到333-439吨,空客A380型自重245吨,载重后可以达到570吨 世界上最大的客机是空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机,空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机,空中客车A380有「空中巨无霸」之称。 2010年8月1日,中国首条A380定期航线正式启用。性能数据 ? ?空中客车A380-800 ? ? 首次飞行 2005年4月27日 ? ? 首次商业飞行 2007年10月25日。 尺寸 ? ? ?澳洲航空公司的A380 长度73米、翼展79.8米、高度24.1米 ? ? 机翼面积 845 ㎡ ? ? 机舱宽度(中层
6.58m(21ft 7in 、(上层
5.92m(19ft 5in 重量 ? ? 空机重量 280,000公斤 6
1
7,300磅 ? 。

4.世界上最大的飞机

安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号(Бура?н / Buran 航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-1
2
4,以后者为基础,延长其机身,为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外,为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机(High Bypass Turbofan 也被增加到六具之多,而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停,使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机,成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管,但由于该国的经济状况不佳无力操作安-2
2
5,因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角,机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件,实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机,1999年起该公司展开一个新的计划,将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途,由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机,因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机,使得这包机性质的经营方式大大成功。 因为安-124民用化的成功而恢复信心,安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上,在经过1年左右的改装与机身强化之后,安-225换上最先进的西方航电设备,于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中,并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相,目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造,并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性,而原本
2
3,400公斤推力等级的俄制引擎,也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(
4
1,414公斤推力 或普惠(Pratt Whitney PW4098型(
4
4,453公斤推力 涡扇发动机。 安-225是拥有六具发动机的庞然大物 如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上,安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire 设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225的主翼翼展为88.74米,虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯(Howard Hughes 的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”(H-4 Hercules Spruce Goose 短一些,但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过(它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机 ,因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机,纵使后来登场的空中客车A380(翼展79.8米 也未能胜过。 安-225的起落架 安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(Visor Type 机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,不过与安-124不同的是,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作,分别是正副驾驶各一名,两名工程官,两名积载官,在驾驶舱后方有一个小型的客舱,可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。 重量与体积惊人的安-2
2
5,在起落架部分的设计也很华丽,鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎,全都是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 安-225的酬载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的酬载能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力,纵使连安托诺夫自家招牌的安-1
2
4,也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行
1,350海里(约
2,500公里 的距离。事实上,安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale,FAI 在2004年11月新制定的世界纪录标准中,长程飞行的荷重纪录保持者,握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。 数据诸元 用途:重型运轮 全长:84.0米(275呎7吋 主翼展全宽:88.74.米(290呎 尾翼展全宽:32.65米(107呎1.5吋 全高:18.20米(59呎8.5吋 轮距:8.84米(29呎 轴距:29.10米(95呎9.5吋 最大离陆总重量:600吨(包含机身、燃料与筹载重量 最大筹载重量:250吨 动力系统:6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机 推力:6 x
2
3,400公斤(相当于6 x 229.5千牛顿 ,总计1377千牛顿 速度:850km/h(极速 或700km/h(巡航速度 机舱:长35.97米;宽6.4米;高4.39米 最大航距:
1
5,400公里(满燃料状态 或
4,500公里(满筹载状态 组员数: 6人

5.世界上最大的客机

全球最大民航客机空客A380。A380客机每架的售价在2.63亿至2.86亿美元之间,正常载客数为555人,如果对内部结构稍加修改,载客数可增加至840人。该客机还可用于民航货运,比如,美国联合包裹公司(UPS)已向空客订购了10架大型A380运输机,用于空中货运。据介绍,A380的航程达到15000公里,足够由纽约飞到罗马中途不加油再飞回纽约,比747更省油、飞行时更宁静、盈利能力更高。与以前的飞机相比,A380更大范围地采用了复合材料,改进了气动性能,采用改进的飞机各系统和电子设备,使飞机性能更佳、运营成本更低、操作更容易、乘坐更舒适。空中客车 A380是欧洲空中客车公司设计生产的载重能力超大的民用飞机,全机最高载客量为840人,舒适载客量为555人,投入使用后将成为世界上最大的客机。 A380的翼展 79.8米,长 73米,高 24.1米,相当于 8层楼房的高度,其承载面积比波音747-400飞机大49%,座位最多可多出35%,本次试飞时的起飞重量为421吨。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧,令乘客恍如置身豪华游轮。从研制到飞上蓝天,欧洲空中客车公司的工作人员付出了10年的心血,目前投资已超过100亿欧元(约合 130亿美元 。

以上就是世界上承载最重的飞机_世界上最大的飞机有多少吨全部内容,希望小可爱们能喜欢,如果您对本文内容有不同的看法也希望大家积极发表评论,大家一起探讨。如果您想关注更多世界上承载最重的飞机_世界上最大的飞机有多少吨的相关内容请持续关注本站,谢谢!

文章数据 世界上承载最重的飞机_世界上最大的飞机有多少吨 来源于 计划生育禁毒防艾知识竞赛题_禁毒防艾主题班会 查询自 仅供参考,如需修改删除请联系首页底部邮箱。